OM352 6-Zylinder-Diesel
Sechs Vorwärtsgänge, zwei Rückwärtsgänge Shift on the Fly in den 4-Rad-Antrieb Shift on the Fly für Differentialsperren (100%) vorne und hinten
3-Gang-Kriechgang macht insgesamt 20 Gänge plus 4 halbe Gänge
Der LKW wiegt 11.200lbs. und ist in 107inch hoch, 80inch breit, 16 Fuß lang mit einem 94inch Radstand.
Reifen sind 49inch Michelin 14X20 XL. Ein 15.000 lb Dayton 3VJ75 Hydraulische Winde mit 150feet von Kabel, das perfekt funktioniert und ist benutzerdefinierte an der Vorderseite des LKW montiert, verschraubt auf sicher, nicht geschweißt. Die Winde wird von der serienmäßigen riemengetriebenen Wabco-Hydraulikpumpe angetrieben, die von Mercedes unter der Motorfront montiert wurde. Die Kabinenheizung funktioniert tadellos. Mitgeliefert werden zwei Reservereifen und Felgen, die auf der hinteren Box montiert sind. Der Lkw hatte noch nie Rost oder Rostreparaturen. Er war nie Schnee oder Salz ausgesetzt. Der Lkw hat gerade eine umfangreiche professionelle Lackierung erhalten. Das Fahrerhaus wurde komplett abgeschliffen, alle Fenster und Anbauteile wurden entfernt, nicht nur abgeklebt und gespritzt. Das Fahrgestell und die Achsen wurden geschliffen und lackiert. Die verwendete Farbe war PPG Tecstar Enamel mit mehreren Schichten Imron-Klarlack auf dem hinteren Kasten, dem Überrollkäfig und der Karosserie. Die Räder wurden ebenfalls komplett geschliffen und lackiert und klar lackiert. Der Truck ist in perfektem Zustand, und auch hier gibt es nirgendwo Rostreparaturen. Das Fahrgestell ist völlig rostfrei. Alles funktioniert perfekt. Der Rahmen wurde NIEMALS geschweißt, gebohrt oder geschnitten. Der Truck hat einen professionell gebauten Überrollkäfig und eine Dachverlängerung, die mit der Karosserie und nicht mit dem Rahmen verschweißt ist. Die hintere Box ist drei schwenkbare Befestigungspunkte montiert und in keiner Weise behindern den Rahmen Artikulation dieser feinen LKW. Der Überrollkäfig, die Windenhalterung und die hintere Box sind alle extrem belastbar und professionell gebaut. Es gibt zwei maßgeschneiderte 50 Gallonen Dieselkraftstofftanks mit Kufenplatten und Stufen. Ich werde in den Verkauf der Hardware erforderlich, um den zweiten Tank Haken; Messgerät Sendeeinheit, Pickup-Rohr, Pollack elektrischen Schalter, um Futter, Rücklauf und Anzeige aus dem Armaturenbrett zu wechseln. Der LKW bekommt unglaubliche Kraftstoffverbrauch, etwa 17MPG Autobahn. Eine Tankfüllung reichte mir in der Regel den ganzen Sommer über, da ich den Lkw nur sehr wenig fuhr. Dies ist keine Hinterhof-Schmiedearbeit mit an den Rahmen geschweißtem Zeug. Der hintere Käfig kann in wenigen Minuten mit 3 Bolzen entfernt werden. Der Lkw ist ein ehemaliger Case MB4 94 aus San Bernadino, Kalifornien, daher kein Rost. Es hat immer im Nordosten Winter wie ein Oldtimer-Fahrzeug sollte gespeichert worden.
Der LKW hat umfangreiche Arbeit in den letzten 500 Meilen getan hatte. Neue Königszapfen, neue Vorderachsausgangsbuchsen und -dichtungen, neue einstellbare Koni-Stoßdämpfer, neue Bremsbeläge, neue Radzylinder, neue Bremstrommeln, neuer Hauptbremszylinder, neue Bremsschläuche, neuer Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder und -leitung, neue Wischerarme und -blätter, neuer Wischerschalter, alle neuen Motorriemen, neue 140-mm-Portalboxausgangsdichtungen, neue Achsverriegelungsluftdichtungen; vorne und hinten, VDO EGT-Messgerät am Armaturenbrett montiert, Equal-Reifenwuchtmasse in allen Reifen und viele weitere Details.
Modell: Unimog 406
Lager-Nr.: 540 Consigment
Baujahr: 1978
Zustand: gut
